Was Walter Röhrl und die Fachpresse über den Turbo sagen

Wenn ein Auto die Zustimmung von Walter Röhrl findet, darf man aufhorchen. Der zweifache Rallye-Weltmeister und Porsche-Markenbotschafter gilt als das vielleicht feinfühligste Lenkrad der Branche – und als bekennender Liebhaber des unverfälschten, analogen Fahrens. Schauen wir, was Röhrl und die internationale Fachpresse über den 997 Turbo gesagt haben – und warum das den Handschalter heute so begehrt macht.

Röhrl: „wunderbar analog"

Röhrls Urteil über den 997 Turbo ist eindeutig und – wichtig für uns – belegt. Im Porsche Newsroom sagt er:

„Even today I still cannot find anything negative to say, and I always enjoy sitting behind the wheel of a 997 Turbo. There is a marvellously analogue feeling to the set-up of the steering, running gear and brakes."¹

„Wunderbar analog" – treffender lässt sich der Charme dieses Autos kaum fassen. Und genau das ist der Kern: Der 997.2 ist der letzte Turbo, bei dem dieses analoge Gefühl auch das Getriebe einschließt. Wer Röhrls „analoge" Lenkung, Fahrwerk und Bremsen liebt, bekommt mit dem Handschalter die konsequente Vollendung dieses Erlebnisses – das dritte Pedal inklusive.

Röhrl ordnet die Baureihe im selben Gespräch auch historisch ein:

„On the technical side, the then magical limit of 500 PS was reached with the 997.2 Turbo, and the PDK dual-clutch transmission was introduced for the first time."¹

500 PS, ein neuer Motor, ein neues Getriebe – und mittendrin, fast unbemerkt, das letzte Aufgebot des Handschalters.

In aller Ehrlichkeit: Ein wörtliches Röhrl-Zitat, das sich ausdrücklich auf den Handschalter bezieht, ist uns nicht bekannt – und wir erfinden keines. Dass Röhrl generell ein Verfechter des unverfälschten Fahrens ist, ist hingegen wohlbekannt. Sein „analog"-Lob gilt dem ganzen Auto; der Handschalter ist die logische Krönung davon.

Die Fachpresse: brachiale Leistung, fahraktiver Charakter

Die internationale Presse war sich über die schiere Fähigkeit des 997.2 Turbo schnell einig: explosiver Antritt, herausragende Bremsen, traumhafte Traktion über den Allrad. Car and Driver maß für einen handgeschalteten 997.2 Turbo atemberaubende Werte (0–60 mph in 2,9 s) und lobte „off the line performance, steering, brakes" – ein Auto, das man „easy to drive fast" bewege.²

Ehrlich gesagt gab es einen wiederkehrenden Kritikpunkt: den Klang des neuen DFI-Motors, den manche Tester nüchterner fanden als den des Vorgängers.³ Doch genau hier lohnt der zweite Blick – denn was der eine als „nüchtern" hört, erlebt der andere als das sachliche, kraftvolle Grollen eines Hochleistungs-Boxers, der nichts vorgaukelt. Und für das, was diesen Motor wirklich auszeichnet – seine Haltbarkeit –, gibt es nur Lob: Der 997.2 gilt als einer der zuverlässigsten modernen 911 überhaupt.

Warum die Profis-Tests den Handschalter unterschätzt haben

Eine kleine Pointe für Kenner: Die meisten Fachtests fuhren das PDK – schlicht, weil das die werksseitig forcierte und meistverkaufte Variante war. Der Handschalter blieb in den Magazinen unterbelichtet. Was als journalistische Lücke begann, ist heute ein Geschenk an die Sammler: Das Auto, über das am wenigsten geschrieben wurde, ist genau das, das am seltensten gebaut wurde – und das am stärksten im Wert steigt.

Die Fachwelt holt das gerade nach. Elferspot wählte den 997.2 Turbo Handschalter unter die Top-5-Porsche-Investments 2026; das Leitthema der Sammlerszene lautet „the final chapter of the analog era". Röhrls „wunderbar analog" von 2020 liest sich rückblickend wie ein früher Hinweis darauf, was kommen würde.

Quellen

Zitate wörtlich und belegt; wo kein Primärbeleg zum Handschalter vorliegt, sagen wir das offen. Dies ist eine Fanseite mit persönlicher Einschätzung. Quellenbewertung: [A] offiziell · [B] Fachmedium · [C] Community.